航空復合材料的發(fā)展階段
1970年，復合材料首次應用至航空航天行業(yè)中，其應用范圍從最開始的艙門、口蓋、整流罩等發(fā)展到目前已經(jīng)應用于機翼、機身等主要承力結(jié)構(gòu);同時，隨著伴隨碳纖維等復合材料技術(shù)工藝不斷提升，高性能復合材料的使用和替代范圍進一步擴大，部分飛機復合材料比重已達到50%以上。
民用領(lǐng)域復合材料應用占比遠高于軍用領(lǐng)域
1、民用領(lǐng)域
目復 合材料在飛機上的應用經(jīng)歷了前緣-口蓋-整流罩-擾流板-升降舵-方向舵-襟副翼-垂尾-平尾-機身和機翼等主承力結(jié)構(gòu)應用的過程。復合材料應用部位已由飛機的非承力部件及次承力部件發(fā)展到主承力部件，并向大型化、整體化趨勢發(fā)展。
我國民用航空器中復合材料占比不斷增加，從最開始的波音757/767復合材料占比4%到波音787/空客A350的復合材料占比50%以上，復合材料在航空器制造中的應用不斷增加。
2、軍用領(lǐng)域
復合材料在改善飛機機體結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)重量，提高隱身能力等多個方面有著自己特有的貢獻因此廣泛應用于戰(zhàn)斗機中。發(fā)達國家較早就將復合材料應用于戰(zhàn)斗機制造中，美國F-22實際使用碳纖維比例高達20%，F(xiàn)-35中復合材料的使用比例達到了35%，具體在蒙皮和機翼結(jié)構(gòu)和機體結(jié)構(gòu)部件上，大量的使用了碳纖維復合材料。目前，中國的戰(zhàn)斗機用復合材料的應用還有待提高，殲-11B用復合材料占比約為12%，距離發(fā)達國家還有一定的距離。
民用飛機、軍用飛機數(shù)量的不斷上升加速了航天用復合材料的需求
我國民用、軍用飛機數(shù)量呈不斷上升趨勢，根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年，民用飛機數(shù)量為4054架;根據(jù)《world air forces 2022》統(tǒng)計，截至2021年，我國軍用飛機數(shù)量共有3285架，較2020年增加25架。在此趨勢下，我國航天用復合材料使用量將不斷增加。
航天用復合材料未來發(fā)展趨勢為高性能化、低成本化、多功能化
隨著我國航空器產(chǎn)品的不斷升級，對于航空器用復合材料也提出了輕質(zhì)、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、抗氧化等要求。未來，我國航天用復合材料將會朝著高性能化、低成本化、多功能化發(fā)展。
