日前，由中國中車研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的125噸高鐵專用鐵路起重機(jī)順利通過現(xiàn)場模擬演練。這是該車在6月16日通過中國鐵路總公司組織評審后的“首秀”。這是國內(nèi)首臺(tái)高鐵專用鐵路起重機(jī)。
由于國外同類產(chǎn)品不能在橋梁和我國高鐵線路上使用，為維護(hù)高鐵的運(yùn)行安全，及時(shí)有效處置與高鐵運(yùn)行相關(guān)的各類突發(fā)狀況，中國鐵路總公司于2013年將高鐵專用鐵路起重機(jī)的研發(fā)立項(xiàng)。
中車齊齊哈爾公司通過廣泛調(diào)研，征求用戶和各級主管部門意見，確定了高鐵專用鐵路起重機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)。在總結(jié)借鑒國內(nèi)外100t、125t、160t大型鐵路起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)高鐵和普通線路、橋梁的特點(diǎn)和特殊工況，立足自主創(chuàng)新，會(huì)同鐵科院鐵建所、西南交通大學(xué)、大連交通大學(xué)、大連理工大學(xué)等單位，系統(tǒng)開展了高鐵專用鐵路起重機(jī)及吊臂平車的研制工作。
高鐵專用鐵路起重機(jī)最大起重量為125t，高鐵線路最大起重力矩1125tm（起重量45t，幅度25m），立足高鐵、兼顧普通線路車輛應(yīng)急保障工作，可滿足高鐵單線和雙線的橋梁、隧道、曲線、坡道以及接觸網(wǎng)下多種工況的作業(yè)，可在高鐵橋梁上直接起復(fù)動(dòng)車組車輛，也可用于大型貨物裝卸、重型設(shè)備安裝等，既具有高鐵專用性又具有廣泛的適應(yīng)性。
日前，整備一新的中車造“大力士”在太原鐵路局緩緩步入“考場”。中國鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)在北京通過實(shí)時(shí)視頻直播對演練全過程進(jìn)行了“監(jiān)考”。中國鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部、太原鐵路局領(lǐng)導(dǎo)以及18個(gè)路局（公司）負(fù)責(zé)機(jī)輛工作的領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場觀摩。在主持人的解說下，優(yōu)雅且完美的演示了三項(xiàng)高鐵應(yīng)急處置的重點(diǎn)工況。
其中，高鐵雙線橋梁上雙回轉(zhuǎn)起復(fù)動(dòng)車車輛到鄰線工況，“大力士”從動(dòng)車的起重吊運(yùn)到鄰線復(fù)軌再回復(fù)原線，展示了創(chuàng)新多支腿、輪對共同承載技術(shù)，在高鐵橋梁承載能力限制范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了在橋梁上整車處置作業(yè)；起重機(jī)自立走行吊動(dòng)車車輛過曲線工況，展示了創(chuàng)新輔助輪支撐技術(shù)，在高鐵線路承載能力限制范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了在橋梁上吊重物自力走行，輔助支撐操作簡單方便；隧道羊角鉤作業(yè)工況，展示了該機(jī)在隧道、接觸網(wǎng)下實(shí)現(xiàn)整車處置作業(yè)的過程。
經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的演練，高鐵專用起重機(jī)交上了完美的“考卷”，精彩絕倫的實(shí)物演示博得了現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)和專家們的熱烈掌聲，對中車齊齊哈爾公司的自主創(chuàng)新產(chǎn)品給予了高度評價(jià)。
高鐵專用鐵路起重機(jī)與國外同類產(chǎn)品相比，采用了多支腿承載和支腿載荷智能控制等關(guān)鍵技術(shù)，解決了高速鐵路線路和橋梁承載能力限制的問題；采用的輔助支架，可實(shí)現(xiàn)起重機(jī)吊重物在橋梁上自由行走作業(yè)；采用圓弧形吊臂、擺動(dòng)式伸縮重鐵、四軸焊接式轉(zhuǎn)向架、伸縮支腿等先進(jìn)技術(shù)和結(jié)構(gòu)，降低了自重，滿足了高鐵專用起重機(jī)高速回送和安全高效作業(yè)的要求；首次采用了智能故障診斷系統(tǒng)，全面提高了可靠性和可操作性，實(shí)現(xiàn)了高鐵應(yīng)急保障適用、安全、高效及智能控制的目標(biāo)。
高鐵專用鐵路起重機(jī)的技術(shù)開發(fā)，是中國高鐵技術(shù)體系的重要組成部分，充分展現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)體系的科學(xué)性、完整性和一致性。
