日前，由中國中車研制的具有完全自主知識產權的125噸高鐵專用鐵路起重機順利通過現場模擬演練。這是該車在6月16日通過中國鐵路總公司組織評審后的“首秀”。這是國內首臺高鐵專用鐵路起重機。
由于國外同類產品不能在橋梁和我國高鐵線路上使用，為維護高鐵的運行安全，及時有效處置與高鐵運行相關的各類突發狀況，中國鐵路總公司于2013年將高鐵專用鐵路起重機的研發立項。
中車齊齊哈爾公司通過廣泛調研，征求用戶和各級主管部門意見，確定了高鐵專用鐵路起重機的主要設計目標。在總結借鑒國內外100t、125t、160t大型鐵路起重機設計、制造運用經驗和先進技術的基礎上，結合國內高鐵和普通線路、橋梁的特點和特殊工況，立足自主創新，會同鐵科院鐵建所、西南交通大學、大連交通大學、大連理工大學等單位，系統開展了高鐵專用鐵路起重機及吊臂平車的研制工作。
高鐵專用鐵路起重機最大起重量為125t，高鐵線路最大起重力矩1125tm（起重量45t，幅度25m），立足高鐵、兼顧普通線路車輛應急保障工作，可滿足高鐵單線和雙線的橋梁、隧道、曲線、坡道以及接觸網下多種工況的作業，可在高鐵橋梁上直接起復動車組車輛，也可用于大型貨物裝卸、重型設備安裝等，既具有高鐵專用性又具有廣泛的適應性。
日前，整備一新的中車造“大力士”在太原鐵路局緩緩步入“考場”。中國鐵路總公司領導在北京通過實時視頻直播對演練全過程進行了“監考”。中國鐵路總公司運輸局機務部、太原鐵路局領導以及18個路局（公司）負責機輛工作的領導在現場觀摩。在主持人的解說下，優雅且完美的演示了三項高鐵應急處置的重點工況。
其中，高鐵雙線橋梁上雙回轉起復動車車輛到鄰線工況，“大力士”從動車的起重吊運到鄰線復軌再回復原線，展示了創新多支腿、輪對共同承載技術，在高鐵橋梁承載能力限制范圍內，實現了在橋梁上整車處置作業；起重機自立走行吊動車車輛過曲線工況，展示了創新輔助輪支撐技術，在高鐵線路承載能力限制范圍內，實現了在橋梁上吊重物自力走行，輔助支撐操作簡單方便；隧道羊角鉤作業工況，展示了該機在隧道、接觸網下實現整車處置作業的過程。
經過兩個小時的演練，高鐵專用起重機交上了完美的“考卷”，精彩絕倫的實物演示博得了現場領導和專家們的熱烈掌聲，對中車齊齊哈爾公司的自主創新產品給予了高度評價。
高鐵專用鐵路起重機與國外同類產品相比，采用了多支腿承載和支腿載荷智能控制等關鍵技術，解決了高速鐵路線路和橋梁承載能力限制的問題；采用的輔助支架，可實現起重機吊重物在橋梁上自由行走作業；采用圓弧形吊臂、擺動式伸縮重鐵、四軸焊接式轉向架、伸縮支腿等先進技術和結構，降低了自重，滿足了高鐵專用起重機高速回送和安全高效作業的要求；首次采用了智能故障診斷系統，全面提高了可靠性和可操作性，實現了高鐵應急保障適用、安全、高效及智能控制的目標。
高鐵專用鐵路起重機的技術開發，是中國高鐵技術體系的重要組成部分，充分展現了中國高鐵技術體系的科學性、完整性和一致性。
