前不久，大飛機發(fā)動機驗證機CJ-1000AX首臺整機點火成功，再次吸引了大眾對國產航空發(fā)動機產業(yè)的關注和討論。
已進行點火試驗的CJ-1000AX發(fā)動機驗證機
作為國家重點發(fā)展的領域之一，商用航空發(fā)動機產業(yè)正火熱的“智能制造”概念下現狀如何？智能制造是否真的是提升中國航空發(fā)動機制造業(yè)的良方？
智能制造（Intelligent Manufacturing，IM），是一種由智能機器和人類專家共同組成的人機一體化智能系統(tǒng)，通過人與智能機器的合作共事，去擴大、延伸和部分地取代人類專家在制造過程中的腦力勞動。
在《中國制造2025》中，智能制造是一個主要規(guī)劃方向。航空發(fā)動機，制造業(yè)皇冠上的明珠，無疑是打造智能制造體系的最佳范本。
雖然關于航空發(fā)動機的智能制造，在《中國制造2025》中有詳細的規(guī)劃，但是目前關于智能制造真正落地的內容，并不多。
數字化智能化生產線的建設及運用：基于信息化規(guī)劃的基礎和成果進行數字化智能化生產線的建設，杜絕數字化生產線獨立于公司的整體信息化系統(tǒng)運行的情況，實現數字化工藝、工裝、仿真、制造一體化過程。
中國航空發(fā)動機企業(yè)在智能制造領域的案例
中國航空發(fā)動機產業(yè)現狀
中國航空發(fā)動機制造業(yè)中，有些企業(yè)的某些生產車間基本具備進行智能化改進的基礎，也進行了相關試點，如果這些智能化改造被證明可行，那么企業(yè)在未來的發(fā)展過程中就可以此為范本，整體向智能化工廠邁進。
例如，沈陽黎明航空發(fā)動機有限公司在民用航空發(fā)動機產品的智能加工關鍵技術方面進行了一些應用探索。
在技術上，他們的智能制造發(fā)展的思路是將產品的生產工藝、工程師的經驗及知識、企業(yè)的工藝標準和業(yè)務流程等整合到一個集成的生產環(huán)境中，量身打造定制專屬生產線。在2008年該公司的數字仿真平臺已經全面應用，開始探索物理仿真，2014年工業(yè)優(yōu)化策略基本成型，向未來發(fā)展3D制造支撐、協(xié)同研發(fā)環(huán)境、智能加工產業(yè)化等方向努力。建設上，圍繞數字化工廠為主線，支持時間上的持續(xù)性、支持階段上的持續(xù)性、注重技術研發(fā)的連續(xù)性、注重系統(tǒng)建設的持續(xù)性等。
目前此公司正在做虛擬產品試制，落實工藝仿真中心。另外，整合面向智能制造的加工工藝技術鏈，實現數字和物理世界的無縫鏈接等也是他們的未來發(fā)展方向。
黎明公司正在關注的一些智能加工領域關鍵技術主要有：
●刀具時效切削控制技術。
●工藝過程預先驗證或者基于工藝仿真的優(yōu)化，嘗試在計算機環(huán)境里把產品試制研發(fā)出來。
●基于知識驅動的加工工藝優(yōu)化技術。
●高效能加工技術。
●生產線規(guī)劃設計。
●自動化技術。
●工廠建模及仿真技術，主要是對生產線、生產工藝、生產布局、生產流程等一系列生產行為進行建模仿真，建立輸入輸入的邏輯關系等。
西安航空發(fā)動機有限公司在精鍛毛坯葉片的智能制造方面進行了嘗試，作為智能制造的示范案例具有一定參考價值。
西航的精鍛毛坯葉片的智能制造技術改進項目已進行了驗收，通過投資組成了由4臺五軸加工中心、2臺清洗機、2臺測量機、2個機械手、2臺磨刀機、1臺對刀儀、1臺刀具測量儀所構成的精鍛葉片的智能生產線。該生產線其年產4萬片，生產效率可以達到24小時兩班，夜間無人值守；每個月30天可以工作28天，只需要2天休息時間以檢修設備。
在這條生產線構建的探索和實踐當中，西航公司體會到要實現智能制造，首先必須是先進、成熟的工藝技術，而且產品要有一定批量，例如西航目前生產葉片總年產能力是40多萬片，選取了產品量很大、適合批生產的產品作為智能制造生產線的加工對象。至于關鍵技術，一是數字化工藝，二是數字化仿真，另外加工設備還必須有對工藝的自適應。
工藝的自適應性是圍繞設備、工藝開發(fā)出來的，例如基于機床的主軸扭矩監(jiān)測和切削力的最佳匹配就是自適應的一個方面，這一技術目前在粗加工應用當中可以提高效率20%~30%。
第二是幾何自適應，例如葉身的光順需要沿著葉片截面進行光順，需要自適應軟件進行在機檢測，檢測出的實體模型和工序模型建模然后去比對，找出葉片在加工當中的最佳擬合狀態(tài)。據該生產線的經驗，用了自適應加工以后毛坯葉片的良品率大大提高，從過去的92%~93%提高到98%。
智能制造，提升中國航空發(fā)動機制造業(yè)的良方？
對于國內的發(fā)動機制造企業(yè)來說，智能制造落地也非一朝一夕，甚至像前文提到的西航公司這樣的制造企業(yè)，雖然在葉片精鍛生產過程中引入了智能制造的架構，但這一架構即使只在西航推廣目前都有一定的難度。例如西航目前產品上有多代產品交叉，包括老產品、新產品甚至預研產品等；加工技術也是多代混雜，有依靠人工技能的、有靠簡單機加工設備的，以及靠數字化加工等。
以渦輪葉片單晶材料為例的基礎技術是中國發(fā)動機取得進步的關鍵
因此，有些落后的產品、工藝和技術等就成為實施智能制造的現實障礙，雖然智能制造能力是在傳統(tǒng)的加工技術上發(fā)展，但也要求企業(yè)在總體上具備較先進的加工水平，才是實現智能制造硬件基礎。只是西航一個企業(yè)就存在車間水平差距的問題，全國航空發(fā)動機制造企業(yè)的水平更加參差不齊，基于先進制造基礎的智能制造體系就更加難以推廣。航空發(fā)動機實現智能制造的過程中還會涉及到數字化延伸的問題、信息管控問題、物流體系建設問題、整個行業(yè)的工程數據中心建設等多方面的問題，這些都需要花大力氣解決。
另外，雖然工業(yè)4.0的概念提了很多年，但從工程的角度來說，如果某個概念達不到產業(yè)化，其效率、效能、產品品質肯定就要大打折扣。而智能制造從某種角度來說涉及到很多方面，而對于企業(yè)來說重中之重還是經濟可承受性和品質提高，這是企業(yè)更關注的事情，即便再智能再高端，如果企業(yè)仍然解決不了經濟和品質這兩個根本性的問題，那也是無法起到提高作用的。
