摘要：設計了一種大巴車室內(nèi)自燃警報及自動滅火系統(tǒng)，該設計的原理是利用紅外檢測儀檢測大巴車內(nèi)的溫度，檢測車內(nèi)著火位置，并預警，進而執(zhí)行自動噴射泡沐，達到滅火的目的，防止大巴車自燃。
關鍵詞：檢測；預警；滅火；
1 引言
作為公交與汽運的主要用車，其運行安全方面問題也備受關注，一系列如臺灣客車自然，日本停車場汽車自燃等的事故所造成的巨大損失嚴重威脅著乘客們的生命財產(chǎn)安全。在夏季太陽的炙烤下，暴曬的車輛車內(nèi)溫度能夠達到60攝氏度以上，車內(nèi)的易燃易爆物品會變得非常危險，很容易成為自燃的禍首。現(xiàn)在很多的汽車內(nèi)飾材料，一般不具備防火性能，一旦發(fā)生火災，火勢容易蔓延。若處置不及時則后果不堪設想。準對上述問題，本文設計一種大巴車室內(nèi)自燃警報及自動滅火系統(tǒng)，實時監(jiān)控大巴車室內(nèi)的溫度變化，如果發(fā)現(xiàn)火情及時自動處理。
2 系統(tǒng)的方案設計
2.1車頂部系統(tǒng)結構
本發(fā)明的整體結構俯視示意圖如圖1所示
圖1 整體結構俯視示意圖
（1-PLC處理器和蓄電池；2-按鈕盒；3-前噴頭；4-第一紅外探測器；5-共軌管道；6-中噴頭；7-第二紅外探測器；8-后噴頭；9-報警器；10-太陽能面板；11-雙橡膠軟管；12-第一電磁閥和第二電磁閥室；13-NaHCO3溶液罐；14- AL2(SO4)3溶液罐）
如圖1所示，本系統(tǒng)由檢測部分和實施部分，其特征在于：過道上部車頂安裝倆個紅外探測器，實時探測車內(nèi)的各個位置的溫度，并起到定位作用。過道內(nèi)上部車頂安裝三個可伸縮360°噴頭，作為泡沐的噴射器。噴頭處電機為微型直流電機，能夠自動伸縮，增加其射程，噴頭緊靠共軌管道，由比例電磁閥連接。自制滅火箱中有NaHCO3溶液和AL2(SO4)3溶液分別放置在倆個長方形密閉防爆罐中，每個灌口裝有電磁閥，每個電磁閥分別接一個橡膠管，通往共軌管道。三個噴頭旁分別用比例電磁閥共同鏈接一個共軌管道，使泡沐原料（NaHCO3和AL2(SO4)3）在其中充分反應。輸送管路和紅外定位傳感器，自制滅火裝置都用防銹減震材料固定在車頂部。共軌管道接自制泡沐滅火器，改造原有的泡沫滅火器，將NaHCO3和AL2(SO4)3 分別放置在倆個長方形密閉防爆灌中，箱口各有一個電磁閥和串聯(lián)單向閥，每個閥口外接一個橡膠軟管與共軌管道相連。
2.2車前部系統(tǒng)結構
圖2 整體結構正視示意圖
（1-PLC處理器和蓄電池；2-按鈕盒；9-報警器；10-太陽能面板；15-前擋風玻璃；16-前車身）
上圖2為整體結構正視示意圖，車頭前擋風板玻璃上邊沿貼一排太陽能電池板。用來為紅外探測器，電磁閥，噴嘴和報警器等設備提供電能。司機操控臺上加裝選擇處理按鈕，警報關/開，噴射泡沫—前—中—后—S（所有）—停止（停止噴射）按鈕。此按鈕由塑料蓋子蓋住，平時無法觸動，需要時打開蓋子按下按鈕，方便司機操控，處理突發(fā)事件。用PLC處理器接受探測器的信號，并預警。
2.3 PLC控制部分
PLC為核心部件，各個電磁閥和比例電磁閥都由其控制，太陽能發(fā)電為控制住各處的閥門的供電，多余的電儲存在蓄電池中。PLC和蓄電池放在一個箱子里。安放在車頭前操作臺的下方，方便控制和檢修。
模式選擇1，接受司機的操縱指令，并進行相應動作。
模式選擇2，自動處理并驅使電磁閥打開，并調(diào)整噴頭朝向。滅火器放置在中間噴頭側邊頂部固定。PLC處理器和電源做成一體裝置放置在司機操控臺下部并固定。
3 系統(tǒng)的具體實施
當紅外探測探測器探測到室內(nèi)某位置達到設定溫度，將高溫信號以及位置傳輸給PLC處理器，經(jīng)過處理后預警，警報響起，高溫區(qū)域的噴射燈亮起，表示此區(qū)域存在高溫。
3.1系統(tǒng)的工作模式1
十秒內(nèi)警報未解除，PLC處理器執(zhí)行下一步命令，控制高溫區(qū)域的噴頭伸展開并調(diào)整噴頭朝向，指向高溫位置，打開比例電磁閥。準備就緒時，啟動滅火器電磁閥，電磁閥打開。溶液從箱內(nèi)流出，經(jīng)過橡膠軟管，進入共軌管道，充分反應，并經(jīng)過噴頭噴出。若火勢蔓延到其他區(qū)域，經(jīng)過紅外探測器，將信號傳輸給PLC處理器，處理器將執(zhí)行直接開啟相應區(qū)域噴頭。
3.2 系統(tǒng)的工作模式2
若十秒內(nèi)司機將警報解除，操作臺相應高溫區(qū)域燈常亮，接著司機按下常亮的燈。使PLC處理器開始執(zhí)行命令，控制高溫區(qū)域的噴頭伸展開并調(diào)整噴頭朝向，指向高溫位置，打開比例電磁閥。準備就緒時，啟動滅火器電磁閥，電磁閥打開完全。溶液從箱內(nèi)流出，經(jīng)過橡膠軟管，進入共軌管道，充分反應，并經(jīng)過噴頭噴出。如果司機按下其他區(qū)域的鍵，其他區(qū)域也會相應噴出泡沫。若司機按下停止按鈕，滅火器電磁閥關閉，停止噴射。如下圖3為系統(tǒng)的具體工作流程示意圖。
圖3 系統(tǒng)的工作流程示意圖
說明：（1）若高溫區(qū)域在倆噴頭重疊控制區(qū)域，為保證乘客臉部安全后噴頭的比例電磁閥的開度全開，前噴頭開度為一半。
（2）若紅外探測器檢測到大巴最后排座位溫度高于設定值100℃（發(fā)動機位置），則預警，后噴頭對準后擋風玻璃噴射泡沫，抑制火勢，降低車內(nèi)溫度，為人員疏離爭取更多的時間。
4 結束語
本文主要關注車輛室內(nèi)的安全隱患尤其是火災的發(fā)生，設計了一種大巴車內(nèi)自燃警報及自動滅火系統(tǒng)使得火災處理更加迅速主動。隨著大巴車的普及以及環(huán)保意識的加強，人民越來越多的會選擇大巴車出現(xiàn)。因此，大巴車的安全運行是我們需要認真關注的問題。
[參考文獻]
[1] 郝存繼. 汽車電氣火災頻發(fā)的原因及調(diào)查方法[J]. 消防科學與技術，2007，28（6）:460-462.
[2] 吳際璋. 關于汽車白燃的原因分析[J]. 汽車維修與保養(yǎng)，2009,6:76-77.
[3] 司戈. 車輛白動滅火系統(tǒng)技術發(fā)展[J]. 消防技術與產(chǎn)品信息，2011,(4):81-82.
[4] 董銳，董克發(fā). 汽車白燃的預防與撲救[J]. 汽車維護與保養(yǎng)，2009,6:76-77.
[5] 張金全，呂景亮，李中義. 汽車自燃報警裝置的設計[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2015,30(3):8-12.
[6] 耿惠民，王鐵強. 汽車火災的研究[J]. 消防科學與技術，2004,23(6):596-599.
[7] 陳智慧，楊榮杰. 鎂粉對氣溶膠滅火劑的改性研究[J]. 消防技術與產(chǎn)品信息，2005,8:13-15. [8]鄭衛(wèi)剛. 新型智能導航系統(tǒng)車載終端的設計研究[J]. 變頻器世界,2015(12):85-88.
[9]鄭衛(wèi)剛. 汽車防自燃智能降溫系統(tǒng)的設計[J]. 伺服控制,2015(08):71-72
[10]李玉珠,鄭衛(wèi)剛.淺談一流大學工程訓練中心軟實力及巧實力建設[J]. 網(wǎng)友世界,2012,12:56-58.
