近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所傳來好消息，儀器裝備研制項目“航空發(fā)動機渦輪葉片復雜異型孔加工系統(tǒng)”成功獲得技術驗收。
據(jù)悉，“渦輪葉片復雜異型孔加工系統(tǒng)”主要為航空發(fā)動機及燃氣輪機、渦輪葉片、燃燒室、火焰筒等重要熱端部件，提供精密低損傷加工異型孔的技術支持。
眾所周知，航空發(fā)動機作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，是衡量一國綜合科技水平、綜合國力的重要標志。目前能夠自主設計制造航空發(fā)動機的國家也就美俄英法中五國，其中我國在總體技術實力上墊底，與美國差距至少在30年以上。
美國航空界有句名言：只要動力足，門板也能飛上天。憑借美國強大的航空發(fā)動機性能，美軍戰(zhàn)機在機動、超音速巡航、載彈量等各方面都表現(xiàn)良好，即使如F-35這種“肥胖”的體型，靠著單臺發(fā)動機仍可實現(xiàn)垂直起降和超音速巡航。
反觀我國，因為在航空發(fā)動機技術上落后于美俄，在戰(zhàn)機設計上處處受到掣肘。如成飛的殲-20戰(zhàn)機，因為缺乏一款合適的航空發(fā)動機，而不得不在整體外觀設計上做出了諸多妥協(xié)，以至于隱身方面相比美軍的F-35“肥電”還有所不如。
一款航空發(fā)動機性能的好壞，主要決定在設計、材料、工藝三個方面。此次取得突破的“航空發(fā)動機渦輪葉片復雜異型孔加工系統(tǒng)”就是葉片加工工藝技術的一種。
采用復雜異型孔氣膜冷卻技術做出來的渦輪葉片，其等效冷卻效率相比以前有巨大的提高，而渦輪前工作溫度高低是決定航空發(fā)動機性能的一大指標。
過去，我國因為復雜異型孔加工技術長期未取得突破，在葉片冷卻效率上與美俄等國有較大代差，間接導致發(fā)動機整體可靠性和性能的落后。
如今，我國科研團隊經(jīng)過6年多時間的持續(xù)攻關，終于解決了這一航發(fā)葉片制造上的難題，必然將推動我國航空發(fā)動機更快更好的發(fā)展。
而前些時日，我國航空發(fā)動機領域的重量級人物劉大響院士就直言，為殲20專門研發(fā)的渦扇-15發(fā)動機在3-5年內(nèi)就會設計定型，復雜異型孔氣膜冷卻技術的突破必將助渦扇-15更快完成設計定型，早日解決我國殲-20缺乏合適發(fā)動機的尬尷局面，也補上其最后的一塊短板！
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